مصر/ خلال اجتماعه مع اكثر من 15جهة من ممثلي الخطوط والتوكيلات الملاحية لبحث سبل تعزيز التعاون المشترك

 

.خلال اجتماعه مع أكثر من 15 جهة من ممثلي الخطوط والتوكيلات الملاحية لبحث سبل تعزيز التعاون المشترك

مصر / المراسل الصحفي محمود احمد مرشدى

 

الفريق أسامة منذة ربيع:”قناة السويس تضع نصب أعينها مصلحة عملائها وتعمل على تقليل تأثير الأوضاع الراهنة على حركة التجارة العالمية ”

 

اللقاء يعد بمثابة منصة ممتدة ومستمرة للحوار مع كافة شركاء القناة

 

مدير العمليات بالخط الملاحي MSC :” قناة السويس ستظل المجرى الملاحي الرئيسي للمجموعة.. اضطررنا لتقليل الرحلات وقريبا عودة السفن للعبور مرة أخري من القناة”

 

ممثل مجموعة MAERSK في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا: المجموعة حريصة على عودة سفنها للعبور مرة أخرى عبر قناة السويس فور استقرار الاوضاع

 

كأحد الحلول المطروحة.. توكيلات ملاحية تقترح منح بعض الامتيازات للسفن التي تربط موانئ البحر المتوسط بالبحر الأحمر

 

اجتمع الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، اليوم الأحد، مع مجموعة من ممثلي الخطوط والتوكيلات الملاحية، لمناقشة تداعيات الأوضاع الراهنة في منطقة البحر الأحمر وباب المندب ومدى تأثيرها على سوق النقل البحري، وذلك بمقر الهيئة بمبنى الإرشاد بمحافظة الإسماعيلية.

 

في كلمته، أكد الفريق أسامة ربيع على أهمية اللقاء الذي يعد بمثابة منصة ممتدة ومستمرة للحوار مع كافة شركاء القناة من التوكيلات والخطوط الملاحية، في ضوء حرص هيئة قناة السويس على فتح قنوات اتصال مباشرة مع كافة عملائها للتشاور حول الأوضاع الراهنة في منطقة البحر الأحمر وباب المندب، واستطلاع احتياجاتهم ومناقشة التوصيات المقترحة لتعزيز التعاون مع قناة السويس.

 

وأوضح رئيس الهيئة أن قناة السويس تضع نصب أعينها مصلحة عملائها وتعمل على تقليل تأثير الأوضاع الراهنة على حركة التجارة العالمية العابرة للقناة بتقديم حزمة من الخدمات الملاحية والبحرية التي تلائم احتياجات السفن العابرة في الظروف الاعتيادية والظروف الطارئة والتي تمتد لتشمل خدمات التزود بالوقود وخدمة الإسعاف البحري فضلا عن خدمات الإنقاذ البحري ومكافحة التلوث وخدمات الإصلاح وصيانة السفن بترسانات الهيئة وغيرها.

 

وشدد الفريق ربيع على أن قناة السويس جزءا لا يتجزأ من حركة التجارة العالمية حيث يمر بها ١٢٪ من حجم التجارة العالمية، و٢٥٪ من تجارة الحاويات العالمية، مشيرا إلى أن الاوضاع الراهنة تفرض مزيدا من التحديات على سلاسل الإمداد العالمية في ظل زيادة مدة الرحلة، وارتفاع النفقات التشغيلية للسفن، وارتفاع نوالين الشحن ونفقات التأمين وما لذلك من انعكاس مباشر على سلاسل الإمداد العالمية وتأثر المستهلك بارتفاع أسعار السلع وتأخر أمد وصولها، فضلا عن التأثير البيئي الضار مع استهلاك السفن لكميات أكبر من الوقود وارتفاع نسبة الانبعاثات الكربونية عند اتخاذها طرقا بديلة.

 

من جانبه، أشار اللواء حاتم القاضي رئيس مجلس إدارة توكيل كادمار خلال مشاركته في الاجتماع عبر تقنية الفيديوكونفرانس أن الأزمة الراهنة تفرض العديد من التحديات على الصادرات والواردات المصرية في ظل زيادة نوالين الشحن العالمية، مطالبا الهيئة بدراسة إمكانية منح مزيد من الامتيازات للسفن السياحية ولسفن البضائع العاملة على بعض الطرق الملاحية.

 

فيما أعرب اللواء إيهاب البنان رئيس مجلس إدارة شركة كلاركسون عن تقديره للجهود المبذولة من قبل هيئة قناة السويس في تحقيق التواصل الفعال مع العملاء منذ بداية الأزمة وهو ما يحظى بتقدير كافة الخطوط الملاحية ويدعم علاقات الشراكة، موضحا رغبة بعض الخطوط الملاحية في الحصول على بعض الحوافز والتخفيضات في ظل ارتفاع تكلفة التأمين على الخطوط العاملة في منطقة البحر الأحمر وباب المندب مع اقتراحه ان يتم ربط التخفيض بحجم الحمولات العابرة للقناة.

 

أما الأستاذ هاني النادي ممثل مجموعة MAERSK في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا فبدأ حديثه بتوجيه الشكر لهيئة قناة السويس على التواصل الفعال مع المجموعة، مؤكدا حرص مجموعة MAERSK على عودة سفنها للعبور مرة أخرى عبر قناة السويس فور استقرار الاوضاع في ظل تأثر المجموعة بتداعيات الأزمة الراهنة حيث تعرضت بعض سفنها لاعتداءات مباشرة خلال عبورها من البحر الأحمر.

 

من جهته، أكد الربان عز الدين لبيب مدير العمليات بالخط الملاحي MSC أن قناة السويس ستظل المجرى الملاحي الرئيسي للمجموعة التي لجئت لتخفيض عدد الرحلات التابعة لها عبر البحر الأحمر في ظل توترات الأوضاع، مؤكدا أن الفترة القادمة ستشهد عودة السفن التابعة للمجموعة للعبور مرة أخرى عبر قناة السويس.

 

فيما رأي الربان محمد بدوي رئيس مجلس إدارة توكيل الخليج أن مطالبة بعض الخطوط الملاحية هيئة قناة السويس بمنحها لتخفيضات وحوافز ليس بالحل الأمثل في ظل الأزمة الراهنة والتي يغلب عليها الطابع الأمني وليس الطابع الاقتصادي.

 

واتفق معه الأستاذ محمد الجعبري ممثل التوكيل الملاحي انشكيب الذي رأى أن منح تخفيضات وحوافز لن يكون له مردود إيجابي إلا في بعض الحالات الخاصة التي يجب دراستها بعناية من قبل وحدة البحوث الاقتصادية التابعة للهيئة.

 

كما وافقه الرأي الأستاذ وسيم شكري ممثل التوكيل الملاحي “ويلمسن” بأن السياسات التسعيرية للهيئة لا ينبغي تغييرها وفقا للأزمة الراهنة وإنما يمكن دراسة منح بعض التخفيضات لبعض السفن التي تعاني من ارتفاع تكلفة التأمين بعد دراسة تلك الحالات دراسة عميقة.

 

وتبني الأستاذ أحمد خليل ممثل شركة فينمار نفس الرؤية السابقة مشيرا إلى أن نظرة ملاك السفن للأزمة الراهنة هي رؤية أمنية متعلقة بالأساس بسلامة الطاقم ومن هذا المنطلق لن يكون منح تخفيضات هو الحل الأمثل.

 

من جانبه، طالب الأستاذ محمد حسني ممثل الخط الملاحي أركاس بدراسة منح بعض الامتيازات للسفن التي تربط موانئ البحر المتوسط بالبحر الأحمر.

 

واتفق معه الأستاذ محمد غازي ممثل الخط الملاحي “إكسبريس” بضرورة دراسة منح حوافز وامتيازات للسفن التي تقوم برحلات متعددة ذهابا وإيابا من البحر المتوسط إلى مينائي العقبة وجدة.

 

فيما أعرب الأستاذ محمد سمير رئيس مجلس إدارة توكيل LEITH عن أمله في استقرار الأوضاع الراهنة في منطقة البحر الأحمر بما يسمح بعودة الملاحة بصورتها المعتادة في تلك المنطقة، مؤكدا أن الأزمة الحالية تتطلب حلول سياسية وأمنية لضمان العبور الآمن.

 

في ختام اللقاء، أكد الفريق أسامة ربيع اعتزام الهيئة عقد لقاءات دورية مع الخطوط الملاحية والتوكيلات لاستكمال بحث مستجدات الأوضاع وتبني رؤى يمكنها تقليل تأثير التوترات الراهنة في منطقة البحر الأحمر.

 

In his meeting with more than 15 of the shipping lines representatives and shipping agencies to discuss ways of promoting joint cooperation

 

Adm. Rabiee: “The Suez Canal bears in mind its clients’ interests and strives towards minimizing the impact of the current situation on global trade.”

 

This meeting serves as an extended and continuous platform for dialogue with all Suez Canal partners

 

“The Suez Canal will remain the Group’s main navigational route… We were forced to reduce the number of voyages and vessels will soon transit through the Canal once more” MSC’s Operations Manager

 

Maersk Group Representative to MENA: The Group is keen on the return of its vessels to transiting through the Suez Canal once the situation stabilizes.

 

As one of the solutions on the table… Shipping agencies propose granting special privileges to vessels navigating between ports of the Mediterranean and the Red Sea

 

Adm. Ossama Rabiee, Chairman of the Suez Canal Authority, has met today with a group of representatives of shipping lines and shipping agencies to discuss the repercussions of the current situation in the Red Sea and Bab El-Mandeb region, and the extent of its impact on the maritime transport market. The meeting was held at the SCA’s headquarters, Al-Irshad Building, at the city of Ismailia.

 

In his speech, H.E. has emphasized the importance of the meeting, which serves as an extended and continuous platform for dialogue with all Suez Canal partners; including shipping agencies and shipping lines. This comes in light of the SCA’s keenness on establishing direct communication channels with all its clients to discuss the status quo in the Red Sea and Bab El-Mandeb region, to identify their needs, and discuss the proposed recommendations to promote cooperation with the Suez Canal.

 

Adm. Rabiee has asserted that the SCA bears in mind its clients’ interests and strives towards minimizing the impact of the current situation on global trade passing through the Canal through providing a bundle of navigational and maritime services that fit the needs of transiting vessels under normal and urgent conditions. These services include bunkering, maritime ambulance services, as well as maritime salvage, pollution fighting as well as ship repair and maintenance services in the SCA’s shipyards, among other services.

 

H.E. has stressed the fact that the Suez Canal is an integral part of global trade, as it accommodates 12% of its volume, and 25% of global containerized trade. H. E. has also pointed out that the current situation poses more challenges to global supply chains in light of the increased duration of voyages, the higher operating expenditure of vessels, the increased freight rates and insurance expenses, and their direct impact on global supply chains which impacts consumers through higher prices of goods and delayed delivery dates apart from the adverse environmental impact associated with the vessels’ consumption of more bunker fuel and increase in the rates of carbon emissions as they use alternative routes.

 

On his part, Adm. Hatim El-Kady, Chairman of Kadmar Shipping, has pointed out in his participation via video conference that the current crisis imposes many challenges on Egyptian exports and imports in light of the soaring global freight rates. H.E. has called for the SCA’s consideration of granting more privileges to cruise ships and cargo vessels operating on specific navigational routes.

 

While Adm. Ehab El-Banan, Chairman of Clarkson Shipping Agency, has expressed his appreciation of the efforts exerted by the SCA to achieve active communication with clients since the beginning of the crisis which is valued to a great extent by all shipping lines and promotes partnerships. H.E. has pointed out that some shipping lines wish to receive some incentives and rebates in light of the increase in insurance costs for lines operating in the Red Sea and Bab El-Mandeb region, and suggested linking the rebate to the volume of cargo transiting through the Canal.

 

Whereas Mr. Hany El-Nady, Maersk Group Representative to MENA, commenced by thanking the SCA for the active communication with the Group, stressing the Group’s keenness on the return of its vessels to transiting through the Suez Canal once the situation stabilizes. That is in light of the Group’s being impacted by the repercussions of the current crisis as some of its vessels were directly assaulted during their passage through the Red Sea.

 

On his part, Capt. Ezz El-Din Labib, Operations Manager at MSC, has stressed that the Suez Canal will remain the main navigational route for the Group which resorted to reducing the number of its voyages through the Red Sea in light of the ongoing tensions, and that the upcoming period will witness the return of its vessels to transiting through the Suez Canal once more.

 

However, Capt. Mohammed Badawi, Managing Director of the Gulf Agency Company, has considered that the request of some shipping lines that the SCA grants rebates and incentives is not the optimal solution in light of the current crisis which is predominantly security-related rather than economical.

 

Mr. Mohamed Gaabary, representative of Inchcape Shipping Services, agrees with Capt. Badawi as he considers that granting rebates and incentives will not have a positive outcome except in particular cases that require careful consideration by the SCA’s economic research division.

 

Similarly, Mr. Waseem Shoukry, representative of Wilhelmsen shipping agency, agrees that the SCA’s pricing policies shall not be altered according to the current crisis, but some rebates can be studied and granted to some vessels struggling with high insurance costs, given that this is only done after thorough studying of each case.

 

Moreover, Mr. Ahmed Khalil, representative of Finmar Shipping Co. has adopted the same abovementioned viewpoint stating that the ship owners’ outlook on the current crisis is from a security perspective that is related to the safety of the crew, and with that in mind, granting rebates will not be the optimal solution.

 

On his part, Mr. Mohamed Hosni, representative of the shipping line Arkas, has called for studying the granting of some privileges to vessels linking ports of the Mediterranean and the Red Sea.

 

To that, Mr. Mohamed Ghazy, representative of the shipping line Express, has agreed to the abovementioned viewpoint of the necessity to study granting incentives and privileges to vessels carrying out multiple voyages to and from the Mediterranean and Ports of Aqaba and Jeddah.

 

At the end of the meeting, Adm. Ossama Rabiee has emphasized the SCA’s intention to hold periodical meetings with shipping lines and shipping agencies to continue discussing developments in the situation and adopt viewpoints that can minimize the impacts of the current tensions in the Red Sea region.

 

Au cours de sa rencontre avec plus de 15 représentants de lignes et d’agences maritimes pour discuter les moyens de renforcer la coopération conjointe.

 

L’Amiral Ossama Rabie :” le canal de Suez garde à l’esprit l’intérêt de ses clients et s’efforce à réduire l’impact de la situation actuelle sur le trafic de commerce mondial.”

 

La rencontre est une plate-forme étendue et continue de dialogue avec tous les partenaires du canal.

Le directeur des opérations de la ligne maritime MSC (MSC Shipping Line): “le canal de Suez restera la voie de navigation principale du groupe…nous avons dû diminuer les voyages et bientôt les navires reprendront leur transit dans le canal. ”

 

Le représentant du groupe MAERSK au Moyen-Orient et en Afrique du Nord: le groupe est soucieux que ses navires transitent le canal une autre fois dès que la situation se stabilise.

 

Comme l’une des solutions proposées… Des agences maritimes proposent d’accorder certains privilèges aux navires reliant les ports de la Méditerranée à la mer Rouge.

 

L’amiral Ossama Rabie, chef de l’autorité du canal de Suez, a réuni aujourd’hui dimanche, au siège de l’autorité dans le bâtiment Al-Erchad à Ismaïlia avec un groupe de représentants des lignes et des agences maritimes pour discuter les répercussions des situations actuelles à la mer Rouge et Bab-el-mandeb et leur impact sur le marché du transport maritime.

 

Dans son discours, l’amiral Ossama Rabie a affirmé l’importance de la rencontre qui est une plate-forme étendue et continue de dialogue avec tous les partenaires du Canal soit des agences ou des lignes maritimes, à la lumière de la soucie de l’autorité du canal de Suez d’ouvrir des canaux de communication directs avec tous ses clients afin de discuter les situations actuelles à la région de la mer Rouge et à Bab-el-Mandeb, et d’explorer leurs besoins et de discuter les recommandations proposées pour booster la coopération avec le canal de Suez.

 

Le chef de l’autorité a expliqué que le canal de Suez garde à l’esprit l’intérêt de ses clients et s’efforce de réduire l’impact de la situation actuelle sur le trafic du commerce mondial à travers le canal en offrant un ensemble de services navigable et maritime qui répondent aux besoins des navires transitant dans des circonstances normales et d’urgence qui s’étendent pour inclure le soutage des navires, le service d’ambulance maritime ainsi qu’aux services de sauvetage maritime, lutter contre la pollution, et services de réparation et d’entretien les navires aux chantiers navals de l’autorité et d’autres de services.

 

L’amiral Rabie a insisté que le canal de Suez est une partie intégrante du commerce mondiale. En effet, 12% du commerce mondial y transitent ainsi que 25% du commerce mondial des conteneurs. Il a également souligné que les situations contemporaines imposent de plus en plus des défis devant les chaînes d’approvisionnement mondiales à cause de l’allongement de la durée du voyage et l’augmentation des dépenses d’exploitation des navires, des coûts des frets voire d’assurance ceux qui se reflètent directement sur les chaînes d’approvisionnement mondiales. Du coup, cela affecte le consommateur à cause de l’augmentation des prix des marchandises ainsi que le retard de leur arrivée, de plus l’effet nocif que subie l’environnement causé par la hausse de consommation de carburant par les navires et l’accroissement des quantités d’émissions carboniques en utilisant des routes alternatives.

 

De sa part, le général Hatem al-kady, PDG de l’agence maritime kadamar, d’après sa participation à la réunion via vidéo-conférence, a souligné les défis que relève la crise actuelle sur les exportations et les importations égyptiennes causé par l’augmentation des coûts de fret mondiaux. Il a également demandé de l’autorité du canal de Suez d’étudier la possibilité de fournir plus de privilèges pour les paquebots et les navires de marchandises qui fonctionnent dans quelques routes navigables.

 

De même, le général Ihab al-bannan, PDG de Clarkson, ainsi que toutes les lignes maritimes, ont loué les efforts déployés par l’autorité du canal de Suez afin de réaliser la communication cliente effective depuis le début de la crise, cela consolide les relations de partenariat. Il a mis de même l’accent sur la volonté de quelques lignes maritimes de bénéficier des incitations et des réductions dans les conditions de l’augmentation des prix d’assurance que subissent les lignes maritimes travaillant dans la mer Rouge et Bab-Al-Mandab et a également proposé que la réduction se relie avec le volume des cargos transitant le canal de Suez.

 

De son côté, M. Hany el-Nady, le représentant du groupe MAERSK au Moyen-Orient et au nord de l’Afrique, a entamé sa parole par remercier le canal de Suez à sa communication effective avec le groupe. Il a également affirmé que le groupe se préoccupe du retour de ses navires pour transiter le canal de Suez juste après la stabilisation des situations dans lesquels le groupe est affecté par les répercussions de la crise actuelle où une partie de ses navires ont subi des attaques directes durant leur transit en mer Rouge.

De son côté, le capitaine Ezz El-Din Labib, directeur des opérations de la ligne maritime MSC (MSC Shipping Line), a confirmé que le canal de Suez restera la voie de navigation principale du groupe, qui a eu recours à la diminution du nombre de ses voyages à travers la mer Rouge en compte tenu des tensions de la situation, soulignant que la période à venir verra le retour des navires du groupe pour transiter à nouveau dans le canal de Suez.

 

Par ailleurs, le capitaine Mohamed Badawi, président du conseil d’administration de l’Agence du Golfe (Gulf Agency Company GAC), a pensé que la demande de certaines lignes maritimes de l’autorité du Canal de Suez de leur accorder des réductions et des incitations n’est pas la solution idéale au vu de la crise actuelle, qui est principalement due à un caractère sécuritaire plutôt qu’économique.

 

M. Mohammad Al-Gaabary, représentant de l’agence maritime Inchcape (Inchcape Shipping Services), est d’accord avec lui, estimant que l’octroi de remises et d’incitations n’aurait pas d’impact positif, sauf dans certains cas particuliers qui doivent être soigneusement étudiés par l’unité de recherche économique de l’autorité.

 

M. Waseem Shoukry, représentant de la Wilhelmsen Shipping Agency, est également d’accord avec lui, affirmant que les politiques tarifaires de l’autorité ne devraient pas être modifiées en fonction de la crise actuelle, mais qu’il serait plutôt possible d’accorder des réductions à certains navires qui souffrent de coûts d’assurance élevés après avoir étudié ces cas en profondeur.

M. Ahmed Khalil, représentant de la compagnie Finmar Shipping (S.A.E), a adopté la même vision précédente, soulignant que la vision des armateurs face à la crise actuelle est une vision de sécurité liée avant tout à la sécurité de l’équipage et que, de ce point de vue, l’octroi de réductions ne sera pas la solution idéale.

De son côté, M. Mohamed Hosni, représentant de la ligne maritime Arkas, a appelé à étudier l’octroi de certains privilèges aux navires reliant les ports méditerranéens à la mer Rouge.

 

M. Mohamed Ghazi, représentant de la ligne maritime “Express”, a convenu avec lui sur la nécessité d’étudier l’octroi d’incitations et de privilèges aux navires qui effectuent de multiples allers-retours de la mer Méditerranée vers les ports d’Aqaba et de Djeddah.

 

Au terme de la rencontre, l’Amiral Ossama Rabie a confirmé l’intention de l’autorité de tenir des réunions périodiques avec les lignes maritimes et les agences pour achever l’examen de l’évolution de la situشation et adopter des visions susceptibles de réduire l’impact des tensions actuelles dans la région de la mer Rouge.